马拉内罗，2010年12月2日讯 – 法拉利一如既往地全心投入赛事，精彩演绎了激动人心的比赛，为第35届博洛尼亚车展做出了非凡贡献。 458 Challenge博洛尼亚车展中首发亮相。这款发动机中-后置的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。目前，单一规格系列赛分为意大利、欧洲和北美锦标赛，明年将会新增亚太系列赛。法拉利新款458 Challenge完美融合极致性能、超强驾驶乐趣和独特运动体验，专为职业赛车手和尊贵驾驶者量身打造。 AF Corse车队的F430 GTC也在本次车展中亮相，该款赛车曾在2010年国际勒芒赛中与其他参赛赛车一起帮助马拉内罗厂商车队斩获GT2级别车队总冠军。 FXX和599XX实验车型丰富了法拉利赛车阵容，并在法拉利技师和试驾客户的深度合作下，拥有了以各自车型命名的研发计划。位于展台中心位置的是F60跑车，这款单座车曾在2009年F1世界锦标赛中代表法拉利车队出场。 一系列丰富多彩的比赛将在第48赛区上演，其中的重头戏莫过于法拉利挑战赛选手间经典的年终角逐了，该比赛目前已进行到第18赛季。12月8日星期三，来自意大利和欧洲系列赛的16余辆赛车将在三场比赛中激烈角逐。该赛事的亮点无疑是F1赛车的闪亮登场，卢卡•巴多尔将借此为自己13年法拉利官方试车手的生涯画上圆满句号。届时他将对F60进行性能测试，并进行一次模拟的维修站进站，以此向法拉利车迷和热情的观众们告别。 458 CHALLENGE 与458 Italia相比，458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。 在减轻车重方面，开发人员也为458 Challenge倾注了大量心血。法拉利工程师主要着眼于改进车辆的外饰与内饰，尤其是缩减车身外壳板件的厚度和大量采用轻质材料，例如用于前、后挡风玻璃和侧窗的碳纤维及聚碳酸酯材料。 新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器，该制动器首次运用于法拉利精品试验车型599XX。 Ferrari Challenge车型的另一项首创是是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。F1-Trac系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。 ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器校准设置可通过方向盘上的Manettino进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF（关闭）位置（牵引力控制停用）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。 在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。
458 Challenge于马拉内罗首发面世 7/14/2010
马拉内罗 – 经销商大会是法拉利一年一度的传统盛会，今年，法拉利全球销售网络的代表再次齐聚一堂，而法拉利全新力作—458 Challenge也于此间在马拉内罗首发亮相。
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