Flat-12 发动机
很少有设计上的突破能比降低重心更能对获得比赛胜利作出更多的贡献。重心越低，其重量就越不容易向轮胎外侧转移，刹车时其重量也就越不容易发生前倾。让车身主体尽可能保持在较低的位置，这有助于让设计者充分运用四个轮胎产生的牵引力。
水平对置的V型发动机提供了最低的重心配置，（发动机）本安置于略高于公路表面的位置上。此类发动机在前置发动机的赛车时代里不算实用，因为这种发动机的宽度会导致与转向锁产生接触。然而，当后置发动机流行之时，也就有了使用水平对置发动机的机会。
首辆完全使用Flat-12发动机的赛车是一辆法拉利：1964年10月推出的512 F1车型。
然而，Flat-12发动机在1970年推出的321B车型上真正让其所有潜力得以淋漓尽致的体现，这款发动机在F1车型和跑车原型上运用长达11年之久。1971年，这款发动机在转速为12,600 rpm时可达到470 bhp的马力；在1976年赛季，这款发动机成为首款非增压型的3升发动机，当时转速为12,200 rpm，马力达到500 bhp。
这款让法拉利车在赛道上表现卓越的水平对置发动机注定要成为路用之宝，这让法拉利成为首家（直到目前也是唯一一家）提供配有水平对置12缸发动机的批量生产车型的汽车制造商。这在当时是一项卓越的创新，时至今日，这也仍然是一项卓越的创新。
在当时推出的新型365 GT4 BB（Berlinetta Boxer）的驾驶员座和乘客座之后安装的是一款新型4.4升Flat-12发动机，这款车在1971年11月在都灵车展上以原型车的形式首次露面，并于1973年投产。
1976年，工程师对这款法拉利车型进行了换代重新设计，后来以512 BB之名再次推向市场。该车的大型发动机（4,943 cc）赋予其更具灵活性的性能，奠定了它作为最令人向往的、非比寻常的跑车之一的地位。
512 BB后来被法拉利Testarossa所接替，这款车型成功地将水平对置的概念引入20世纪90年代。直到新一代的V12车型面世，Testarossa才被取代，Testarossa为法拉利车颇具创新色彩的12缸水平对置发动机独领风骚30年的局面划下完美句号。