Mythbusters 系列：manettino 旋钮

事实证明，无论是在汽车的四个角上，还是在实际驾驶中，车轮都无法再改进了。但法拉利对创新的承诺已导致其汽车的人机界面（HMI）发生重大变化，尤其是方向盘的功能。

与其他当代法拉利跑车一样，一级方程式赛车也发挥着至关重要的作用。尽管方向盘的直径和用于装饰方向盘的材料历经岁月变迁，但方向盘的功能始终如一。看看何塞-弗罗伊兰-冈萨雷斯（José Froilán González）与他的法拉利 375（1951 年，他驾驶这辆车为法拉利车队夺得 F1 的首场胜利）的方向盘搏斗的画面；甚至是 30 年后吉尔斯-维伦纽夫（Gilles Villeneuve）驾驶 126C 的画面，就能清楚地看到时代的进步。现代 F1 赛车的方向盘本身就是一台先进的计算机，可以控制无数的发动机映射、制动平衡设置、单圈时间分段等。

点击观看 manettino（驾驶模式旋钮）的演变过程：从F1赛车到公路车型

Enzo（2002-04 年）的方向盘是第一款彻底加深了这种联系的法拉利量产车。虽然 Enzo 采用了简约的设计风格，但其外观和内饰的美学设计深受 F1 的影响。方向盘为之后 20 多年的发展奠定了基础。精心设计的指示器按钮与拇指位置平齐，而三个较小的按钮则位两侧略微延伸的部分。这些功能可调整液晶仪表盘显示屏上的内容、汽车前部行驶高度、减震器设置、牵引力控制系统和倒档选择。它使用起来非常直观，并引入了 “眼看路况，手握方向盘 ”的人体工程学原理。从那时起，这一直是法拉利的指导原则。

受F2002及之前F1赛车的启发，Enzo 是法拉利第一款在方向盘上设置按钮的公路车型 —— 尽管它诞生于 manettino（驾驶模式旋钮）之前

汽车持续不断进化，有时更会发生质的飞跃。F430 于 2004 年推出，该车款包含了几项法拉利重大发展。最重要的可能是引入了电子控制、液压驱动差速器（简称 E-Diff），该差速器通过传感器监测转向角、偏航量和单个车轮速度等数据，彻底改变了汽车的动态响应。

不过，法拉利允许驾驶员使用汽车新增功能的机制也同样巧妙。“manettino 旋钮”--是位于方向盘右下方的一个阳极氧化小开关，可用于五种不同的动态设置。其中包括阻尼器的刚度，以及半自动变速箱的换档时间。但这也让驾驶者对牵引力和稳定性控制系统，以及电子差速器E-Diff的功能有了更优越的控制权。“snow/ice（雪地/冰面）”和“low grip/wet road（低抓地力/湿滑路面）”标志表示一切都已 “开启”，各种电子保护装置可为驾驶员提供最大程度的保护。除此之外，还有 “Sport（运动）”、“Race（竞赛）”和 “CST ”三种设置。其中最后一个设置提供了一点额外的触觉按压，以确认驾驶者是否乐意在没有任何电子辅助的情况下探索汽车的全部操控范围。

从那时起，manettino旋钮就成为法拉利每个方向盘上的固定装置，这是一个简单而高效的汽车人体工程学范例。

2003年，manettino（驾驶模式旋钮）首次出现在F430车型上，拥有以下五种模式：冰面（Ice）、湿滑（Wet）、运动（Sport）、赛道（Race）和关闭电子稳定系统（CST-Off）

最新一代的法拉利轮毂变得更加复杂，现在除了触感更佳的 manettino 旋钮外，还混合了更微妙的触感。296 GTB 和 SF90 等混合动力法拉利车型必须适应不断扩展的功能，尤其是因为控制软件比 F430 要复杂得多。例如，在296上，manettino旋钮控制六种设置：“Wet（湿滑）”代表稳定性最高的模式 ，“Sport（运动）”代表动态驾驶 ，“ Race（赛车）”代表运动驾驶 ，“CT off”代表最大的驾驶乐趣 ，“ ESC off”代表极致驾驶乐趣。或者，您可以按旋钮来更改悬挂设置。

296的成功关键在于，如何充分协调管理它的复杂系统。Manettino旋钮是通往汽车所有神奇之处的大门。